當汽車鋼板彈簧安裝在汽車懸架中時，當垂直載荷為正時，所有的汽車鋼板彈簧都受到力的作用而變形，趨于向上拱起。此時，車軸和車架相互靠近。當車軸與車架相距較遠時，汽車鋼板彈簧的正向垂直載荷和變形會逐漸減小，有時甚至反向。

　　主線圈耳是薄弱處，受力嚴重。為了提高主線圈耳的受力，第二片的末端往往彎成線圈耳，纏繞在主線圈耳的外面，稱為包耳。為了使每個片材在彈性變形期間能夠相對滑動，在主片材卷耳和第二片材卷耳之間留有大的間隙。在一些懸架中，板簧的兩端沒有做成凸耳，而是采用其他支撐連接，如橡膠支撐墊。

　　平板鋼板是彎曲的，由幾塊組成的底盤是由彈簧組成的，彈簧的一端安裝在有尖頭的吊架上，另一端用吊耳連接在大梁上，使彈簧可以伸縮。目前適用于一些硬核越野車和不搭載車身的客/貨車。

　　優點和缺點

　　其優點是結構簡單，運行可靠，成本低，維護方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，確定車輪的跳動軌跡。同時，它還具有一定的摩擦阻尼作用。三網融合，所以廣泛應用于非獨立懸掛。

　　其缺點是只能用于非獨立懸架，重量大、剛性高、舒適性差、縱向尺寸長，不利于縮短汽車的前懸架和后懸架，與車架連接處的板簧銷容易磨損等。

　　盡管有許多缺點，板簧仍然廣泛應用于各種汽車。為了提高汽車鋼板彈簧的性能，減輕其重量，延長其使用壽命，出現了變截面汽車鋼板彈簧和整體式彈簧。