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            汽車板簧的優缺點
            - 2021-10-09-

              汽車板簧是一種歷史悠久的彈性元件。它的優點是既能承受不同功能(垂直、縱向和垂直)的力,又能承受上坡時的扭矩和原地制動系統。阻尼安裝在汽車上的汽車板簧的彎矩基本上是單向載荷,所以它的彎曲應力也是單向應力。此外,這種彈簧黃可以有效地分散車架和騎手之間的相互作用力,可以保證懸架的逐漸延展性。鋼板彈簧的橫向布局可以提高車身轉彎時的可靠性。此外,板簧結構相當于簡單的結構,可信度強,維護方便,另一個成本很低,可以說它不僅是懸架的彈性元件,也是導向裝置。

              缺點是汽車板簧結構應用于非獨立懸架,無法應用于其他領域。線狀汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統的彈性元件。此外,多片簧之間的摩擦作為系統的阻尼功能,大部分汽車片簧通過凸耳和支架起到導向作用。而且它的凈重和抗彎剛度都相當大,舒適性太差。另一個有很長的垂直規格。這樣會減少汽車前后左右懸架的影響,另外,比較容易與車架的板簧銷產生摩擦,這種摩擦會隨著時間而變化,因為損壞和由此產生的應力會減少其使用時間。如果在板材之間添加塑料墊圈,缺陷可以得到類似的處理。塑料墊片可以沿鋼筘全長鋪設,也可以只安裝在梁端和中南部位。此外,危險因素是,如果前軸總是變成整體軸,當前軸總成的彈簧斷裂時,軸會向前或向后移動,而兩個前輪胎會轉向同一側,車輛會大大改變行駛方向,從而導致碰撞或翻車安全事故。因此,在前懸架中使用多片簧時,選擇第二片簧的前端來開發圍繞主片簧凸耳的大輔助凸耳。

              根據以上簡單詳細的介紹,我堅信大家對汽車板簧的結構都有必要的了解。無論沖壓板簧以什么形式安裝在汽車上,它都是以梁的形式工作,也就是說,它的主要受力方向垂直于板簧的長度。同時,由于變形相對于其長度較小,可以利用材料力學中的小撓度梁理論,即線性原理進行分析計算。雖然這些零件有缺陷,但它們目前在各種車輛中應用相對較多。在這個階段,需要根據鋼板彈簧結構特點的變化,降低凈重,增加使用時間。



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