汽車板簧是一種強度近似相等的彈性梁，由多根等寬不等長的合金彈簧組成，大部分由多根彈簧組成。

　　汽車板簧中較長的一個為主，板簧的兩端彎成凸耳，凸耳內安裝襯套，使彈簧銷可以與固定在車架上的支架或吊耳鉸接。中心螺栓用于連接每個彈簧片，并確保組裝過程中每個彈簧片的相對位置。除了中心螺栓，還有幾個彈簧夾(也叫回彈夾)將板簧連接在一起，保證板簧反向變形(彈起)時，板簧不會相互分離，從而避免了單一的主板簧軸承。此外，還可以防止板簧的橫向錯位。

　　當中心螺栓與兩端凸耳中心的距離相等時，稱為對稱板簧，不相等時，稱為非對稱板簧。多片汽車板簧可以同時起到緩沖、阻尼、導向和傳力的作用，可用于無減震器的卡車后懸架。

　　一些輕型卡車和公共汽車使用幾個由單個或2~3個變厚度板簧組成的變截面板簧。汽車板簧的截面尺寸沿長度方向變化，鋼板彈簧的寬度保持不變，可以實現汽車的輕量化。

　　汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統的彈性元件。此外，多板彈簧的板之間的摩擦作為系統的阻尼功能。大多數汽車板簧通過滾動的耳狀物和支撐物具有導向功能。但是，根據其基本受力和結構特點，汽車板簧有以下兩個基本特點:

　　1.無論汽車板簧以什么形式安裝在汽車上，它都是以梁的形式工作，也就是說，它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧的長度。同時，由于變形相對于其長度較小，可以利用材料力學中的小撓度梁理論，即線性原理進行分析計算。

　　2.安裝在汽車上的汽車板簧的彎矩基本上是單向載荷，因此其彎曲應力也是單向應力。