越??野汽車板簧??的上升專業知識

越野車改裝時，彈黃懸架做為提高特性其一的改裝比較廣泛，但車交到開車前，必須自主先知道下越野汽車彈黃上升的基礎知識。

最先，要知道汽車板簧上升的理論意義:

汽車板簧第一類：一樣的轎子凈重，壓在一樣彈性的彈黃上，但彈黃的長短不同，因此裝上后獲得的全車高寬比就不同，彈黃越長，縮小量相對性全部長短就越低，高寬比越多高。

汽車板簧第二種：一樣的轎子凈重，壓在一樣長短的彈黃上，但彈黃的強度不同，因此裝上后獲得的全車高寬比就不同，彈黃越硬，縮小量就越低，高寬比越多高。

第一類狀況是絕大部分改裝簧選用的方式，測算車重和原車彈黃強度，隨后適度提升彈黃的強度（就是說載貨量），以超過上升的目地。

二種狀況非常少見，彈性不變形，但長短長提升許多。

大部分人挑選的OME彈黃是規范的第一類，換了后可靠性提高，但舒適度和抓地都越差。

二種換了后可靠性越差，但舒適度比原先好好多好多倍，在大波動的坑坑洼洼上就和乘船類似，抓地比原先略好，行程安排更變大。

汽車板簧長短和富奇和LC80的都類似，滿載460mm上下，這一物品屬低高寬比載重量型，墊在1HD肚子下，依然看起來嬌貴，壓著很低了，由于1HD過重。都是因為那么壓力著，沒有感覺舒適度有多少減少。

汽車后橋的OME863，你就硬得太離譜，裝貨跑了150米，倒簡直平穩，配了適合的避震，也還非常好，但跑的鋪設路，因此舒適度還要自身去體會了。