汽車懸架彈簧用線材對鋼的純潔度、尺寸精度、外表質量有嚴厲的請求。理論證明,線材的直徑精度對減少拉絲模磨損、降低能耗、減少斷絲、保證拉拔穩定停止具有重要意義。懸架彈簧用線材的直徑公差控制在±0.2mm,橢圓度不大于直徑公差的60%。線材外表的裂紋、折疊、劃傷等缺陷嚴重影響鋼絲的質量,降低懸架彈簧的疲倦壽命。線材外表應潤滑,不得有裂紋、折疊、結疤、耳子等。部分的凸塊、凹坑、麻面等缺陷尺寸不得大于0.10mm。線材力學性能要好,并且動搖小。線材通條抗拉強度動搖≤40MPa,斷面收縮率動搖≤15%,索氏體體積分數≥85%,游離態鐵素體對疲倦壽命有較大影響,體積分數應控制在1.5%以內,晶粒度為8級以上,不得有馬氏體。

　　夾雜物作為疲倦裂紋源會引發疲倦裂紋的擴展,導致彈簧斷裂,它所形成的彈簧失效已成為彈簧破損主要的緣由之一。特別是在高壓應力條件下運用的彈簧,疲倦極限與硬度之間不再是線性關系,當資料硬度HV值超越400以后,顯微夾雜物將成為疲倦裂紋源,使資料的疲倦降落,而汽車懸架彈簧通常在HV值為430～535時運用,請求不得有大于15μm的脆性夾雜物。

　　外表脫碳會惹起外表硬度降低,易在加工中構成外表疲倦裂紋源,對懸架彈簧的疲倦壽命有重要影響。請求線材外表總脫碳層不大于線材公稱直徑的1%,防止全脫碳。

　　碳含量的動搖,會惹起力學性能動搖：碳含量與抗拉強度正相關,與斷面收縮率負相關,減少碳含量可減少脫碳,進步成形性和抗彈減性。碳質量分數的動搖范圍應小于0.03%。硅元素具有高的固溶強化作用,對進步抗彈減性有利,硅含量過高易構成硅酸鹽夾雜并產生脫碳傾向。錳能夠增強彈簧的強度和淬透性,但也增加了鋼的過熱敏理性和回火脆性。如高質量55SiCr中,硅的質量分數普通在1.33%～1.45%,錳的質量分數為0.67%～0.69%。硫和磷含量要嚴厲控制,高質量懸架彈簧產品請求硫和磷的質量分數分別小于0.01%和0.015%,氧的質量分數≤15×10,氮的質量分數≤35×10。

　　經過現產品的理解，也能夠曉得彈簧廠家在制造各種彈簧如彎曲彈簧的過程是嚴厲請求的，不是就達不到該產品對彈簧的需求了。